頂進施工技術

一、既有線頂進橋涵簡介：

本次培訓所及既有線頂進橋涵泛指穿越既有鐵路的涵洞或立體交叉（地道橋），采用橋涵結構，用頂進法施工者。也叫箱涵頂進。用頂進法施工，可減少對既有交通的干擾。條件適合時，也可用于橋涵的擴建與改建。箱橋一般為單孔或多孔箱形鋼筋混凝土框架結構（有時也叫框架橋）。箱涵頂進可分為箱橋頂進和小型涵管頂進。

二、箱橋頂進施工技術分類

箱橋頂進：按箱橋形式可分為單孔、多孔和框架與梁跨結合等三種形式。多孔的可采用連續框架或單孔拼裝式。連續框架是多孔框架灌筑成整體結構頂入。單孔拼裝式是將三個或兩相鄰單孔框架分別逐孔頂人拼裝而成。連續框架式的優點是受力情況好、節省材料、施工簡單、工期短、干擾運輸時間少；缺點是所需頂進力大，要求有較堅強的后背，線路加固也復雜。單孔拼裝式就位后易高低不齊，影響正常行車的時間長，線路加固也要進行多次，一般以采用連續框架式為宜。

箱橋截面可分為變截面與等截面兩種。按箱橋與鐵路交角可分正交、斜交兩種。

三、主要施工程序

由于箱橋穿越鐵路的具體情況（如斷面與長度、頂力、地質情況、施工技術與地形條件等）不同，采取的施工方法也不一樣，但主要施工程序仍是相同的。開工前的準備工作（調查修箱橋處的公路鐵路交通及鐵路路基中埋設的地下管線及其他障礙物等情況、做好拆遷、施工時臨時道路及排水等）開挖工作坑（必要時需降低地下水位），修筑滑板及后背，預制箱橋，安裝頂進設備及裝置觀測設施，線路加固，起動，頂進（挖運土），監測調整（方向、高低），就位。

四、主要施工方法

1、一般頂入法 箱橋頂進最常用的方法。可分為一次頂入法和分次頂入法兩種。凡在鐵路一側的工作坑內，將在滑板上預制的單孔或多孔整體鋼筋混凝土箱橋借助事先修筑的后背，利用千斤頂一次頂入，隨頂隨挖土直至就位稱為一般頂入法。

2、中繼間法 穿越股道多，箱橋長，縱向配筋要求過多，頂力較大，后背設備增多，此時宜將箱橋分成數段，在節間設置中繼間，將箱橋接力頂進。中繼間法是大型箱橋頂進施工中最常用的一種方法

五、相關注意事項

1、箱橋頂進要處理好“三水”：①結構物的防水。箱橋一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各節間接頭、施工縫是防水薄弱環節，可選用高效聚合砂漿、膨脹橡膠、聚氨酯液體填塞或涂刷，亦可用氯丁橡膠止水帶等新材料。結構外表以往常用外貼式甲種防水層，現多采用噴涂M-1500防水劑。②施工時排水。排除降水是保證工程質量及順利施工的重要環節。對地下水也應截流引排，必要時在基坑開挖及路基內采用井點法降水。③建成后雨季時排水。一般通過排水溝管將地下水地表水排到水井內經專門抽水泵站排走。為確保雨季排水暢通，大型地道橋常采用兩路電源。

2、工作坑底板（也稱滑板）應有足夠的剛性和穩定性，頂面要平滑。以利鋪設潤滑隔離層，減少起動阻力，同時可使箱橋底面平整，減小頂進阻力。

3、后背的修筑及頂力計算。箱橋宜利用工作坑后壁密實原狀土作后背。若原狀土松軟或系填土，則應采取加固措施。

4、頂進設備。包括液壓系統及傳遞系統兩部分。液壓系統：動力機構——高壓油泵；操縱機構——控制閥、調節執行機構——千斤頂（單作用柱塞式；輔助裝置——油箱、油管、壓力表等。傳遞系統：頂鐵——按每次頂進的行程更換頂鐵。

5、箱橋重心脫離工作坑滑板時，容易發生“栽頭”現象。可在滑板上按1.0%左右上坡預留高度，亦可沿前端用開槽方式灌筑快硬混凝土、漿砌片石接長滑板，承托箱橋頂進以減小下沉。為糾正箱橋“栽頭”，可適當增加抬頭力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土。為糾正“抬頭”，可使底刃角前方超挖，同時使上刃角不吃土。當發現左右方向偏差時，可用增減兩側頂力，改變兩側挖土量的方法來調整，亦可利用分別開閉左右側千斤頂以調整頂力來解決中線方向偏差問題。

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